电动增压器将汽油发动机提高到柴油效率

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  电动增压器将汽油发动机提高到柴油效率 受控动力技术电动增压器在加速追求更高燃油效率的过程中,增压发动机 - 涡轮增压器或增压器 - 是一种从给定排量中提取动力的方法。传统上,增压器由发动机曲轴驱动的链条或皮带驱动。现在,一家英国工程公司推出了世界上第一台用于批量生产的电动增压器。它表示,它的新系统可以提高汽油发动机的燃油效率,使其与相同功率输出的柴油机竞争。对于燃气,柴油,甚至涡轮发动机,控制动力技术公司CPT首次公布其系统去年。被称为可变扭矩增强系统或VTES,可以应用电动增压器同样适用于汽油和柴油发动机。通过提供额外动力来补偿“涡轮增压器”,同时涡轮增压器可以达到其全速运行速度,它甚至可用于增加已安装涡轮增压器包括涡轮增压器的发动机的动力。基础知识超级与涡轮增压充电超级充电只是使用机械泵将空气注入发动机气缸的过程。添加燃料以使汽油 - 空气混合物保持正确的比例,因此发动机在每个燃烧循环中产生动力。 另一方面,涡轮增压技术为涡轮机提供类似的泵,该涡轮机由逸出的热废气驱动。电动泵运行的好处是响应时间可以比机械增压器快得多,which只能在发动机转速上升的情况下快速上升.CPT自豪地指出,VTES系统可以在不到三分之一秒的时间内从怠速加速到70,000转 - 这就是它可以如此整齐地补偿涡轮迟滞比混合动力辅助技术便宜CPT还指出,其电动增压器比混合动力系统更具成本效益,该系统将25千瓦的电动机集成到动力传动系统中,以在需要时增加扭矩.197马力产生的额外动力通过增压的2.0升汽油发动机在曲轴上可以达到33马力25千瓦,但VTES系统只需要标准的12伏交流发电机和电池,从而消除了混合动力电池组的成本。相当于柴油机的排放量相同与德国动力总成开发在运动AVL清单中,CPT现在展示了配备VTES的示范汽油发动机,其排放和燃料消耗水平不高于相同功率的柴油。发动机是直喷式2.0升四缸汽油发动机,开发197 VTES系统就位后,马力和295磅 - 英尺的扭矩。其二氧化碳CO2排放量为每公里159克。相比之下,大众汽车在用于测试的帕萨特轿车CPT中提供的2.0升TDI柴油发动机输出167马力,排放165克公里。而大众的非增压,197马力2.0升汽油版本排放量高出194克公里。生产CPT表示,它将准备在今年年底前向汽车制造商生产和销售其电动增压系统。迄今没有人宣布计划将该系统整合到未来的发动机中。此外,由于混合动力电动汽车的需求和可能的配件的低功耗,将机械配件从机械操作转换为电动操作的趋势继续快速增长。根据需要打开和关闭。一个关键的配件是电动空调压缩机,即使混合动力发动机关闭也必须运行。一个例子款福特Escape混合动力车最终配备了电动交流压缩机.CPT的电动增压器将成为汽车制造商用于提高汽油里程数,同时保持不同尺寸和豪华级别车辆的全系列产品的众多不同策略之一。其他包括其他电动车配件,直接喷射和涡轮增压,以及更小但更高效的发动机,[公司新闻稿,汽车管理局] HI-RES GALLERY受控动力技术CPT电动增压器

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