FCA赢得了对阵马辛德拉的一轮比赛但是印第安人

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  FCA赢得了对阵马辛德拉的一轮比赛,但是印第安人利用吉普克隆将底特律带到了底特律 菲亚特克莱斯勒汽车与Mahindra之间的法律斗争远未结束,但总部位于奥本山的汽车制造商已经取得了对Mahindra及其Jeep-like Roxor的胜利。在最初的决心中,美国国际贸易委员会发现FCA是“委员会透露,自从FCA的前身克莱斯勒集团有限责任公司Chrysler Group LLC了解到Mahindra正在准备以来,这两家公司之间的斗争一直在进行,因此没有合同禁止执行其知识产权“Mahindra的权利”。 2008年在美国介绍了天蝎座。克服了这一点,克莱斯勒向Mahindra伸出手,因为他们相信天蝎座的格栅“与吉普品牌的车辆格栅相似。”克莱斯勒要求马云在克莱斯勒最初拒绝其他两项设计方案之后,Hindra改变了天蝎座的格栅,两家公司最终就“批准的格栅设计”达成协议。根据2009年的协议,克莱斯勒承诺不会追求Mahindra的任何“要求在美国侵犯克莱斯勒的商业外观,商标或其他知识产权,“只要该公司坚持使用经批准的格栅设计。尽管如此,Mahindra从未在美国推出天蝎座。虽然天蝎座没有出现,但Mahindra去年推出了Roxor。 FCA反对这一点,因为SUV具有类似于Jeep CJ和Wrangler的“整体外观”。该公司还对该型号的Jeep-like格栅提出了异议,该格栅与此不同美国国际贸易委员会最终提出了这个问题。他们确定2009年的协议以批准的格栅设计形象为特色,取消了对克莱斯勒允许的特定格栅设计的任何含糊之处Mahindra使用。“该委员会还注意到协议确实”不包含任何允许格栅设计变化的语言。“Mahindra试图解决这个问题,但委员会表示他们的论点”没有说服力,因为没有文字说明2009年的协议可能允许改进图示的格栅设计。“他们继续说原始协议的含义是”明确和明确的。“因此,委员会发现了Rox或格栅具有不同的形状,不同的比例和不同的设计细节,而不是2009年批准的格栅设计.Roxor格栅的设计师也证明了“周长,宽高比,插槽宽高比,徽标比例和光洁度都不同”在短短的声明中,汽车制造商告诉我们“FCA US很高兴行政法官同意Mahindra在这件事上的立场没有任何价值。”我们期待着进入案件的下一阶段,并表明Roxor侵犯了吉普品牌的标志性商业外观和商标。“虽然美国国际贸易委员会向FCA交出了胜利,但Roxor并没有进入很快就会离开。底特律自由报报道了模型wi将于下周在北美国际车展上展出,到目前为止,Mahindra已在美国和加拿大成功销售了大约3,000辆Roxors。

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